Carterul motocicletei

Carnica de motocicletă este o componentă crucială care adăpostește arborele cotit, tijele de conectare și alte părți mobile ale motorului.
Poate a carterul motocicletei să fie folosit pentru depozitarea uleiului de lubrifiere?
Da, o parte a carterului motocicletei (în special a carterului inferior) este într -adevăr folosită pentru a stoca uleiul de lubrifiere. În motoarele cu motociclete, carterul nu numai că poartă funcția de a susține și instala componente cheie, cum ar fi arborele cotit și tijele de conectare, dar, de asemenea, stochează ulei lubrifiant pentru a se asigura că toate componentele interne ale motorului primesc lubrifiere și răcire suficientă.
Carteria inferioară, cunoscută și sub denumirea de tigaie cu ulei, este concepută special pentru a stoca uleiul de lubrifiere. Când motorul funcționează, pompa de ulei va extrage uleiul de lubrifiere din tigaia cu ulei și îl va livra în diferite părți ale motorului care necesită lubrifiere, cum ar fi arborele cotit, tije de conectare, pistoane, pereți cilindri, etc. În acest fel, lubrifierea uleiului poate forma un strat de film de ulei între componente, reducând frecarea și uzura, în timp ce eliminând căldura generată prin îngheț și jucând un rol de răcire.
Prin urmare, carterul cu motociclete este o parte indispensabilă a sistemului de ungere a motorului, iar funcția sa de stocare și furnizare a uleiului de lubrifiere este crucială pentru funcționarea normală și durata de viață extinsă a motorului.

O carter cu motocicletă trebuie să reziste la stresul și vibrațiile generate în timpul funcționării motorului?
Da, crankcazele de motocicletă trebuie să reziste la stresul și vibrațiile generate în timpul funcționării motorului.
Motoarele cu motociclete suferă mișcări mecanice complexe și reacții chimice în timpul funcționării, care generează o cantitate mare de stres și vibrații. Ca o componentă importantă a motorului, carterul poartă piese rotative și reciproce de mare viteză, cum ar fi arborele cotit și tijele de conectare în interior, care generează forțe și vibrații enorme în timpul funcționării. Aceste forțe și vibrații sunt transmise prin carter și dispersate pe întreaga structură a motorului.
În plus, procesul de ardere din interiorul cilindrului motorului este, de asemenea, un factor important în generarea de stres și vibrații. Când combustibilul este ars în cilindru, acesta se extinde rapid și generează presiune ridicată, care este transmisă carterului prin piston, tija de conectare și arborele cotit, ceea ce face ca acesta să reziste la un impact extraordinar de presiune.
Prin urmare, crankcazele de motocicletă trebuie să aibă suficientă rezistență și rigiditate pentru a rezista la diverse eforturi și vibrații generate în timpul funcționării motorului. În același timp, procesul său de proiectare și fabricație trebuie, de asemenea, să ia în considerare modul de dispersare și reducere eficientă a acestor tensiuni și vibrații pentru a asigura stabilitatea și fiabilitatea motorului.
În aplicațiile practice, selecția materialelor, proiectarea structurală și precizia prelucrării manivelării motocicletei au un impact asupra capacității lor de a rezista la stres și vibrații. Prin urmare, diverși factori trebuie luați în considerare în mod cuprinzător în procesul de proiectare și fabricație pentru a se asigura că carterul poate îndeplini cerințele operaționale ale motorului.